大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通信号灯由什么控制的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
一组红绿灯应接哪几种线？
交通信号灯的接线说明：
1、在一般情况下，常用的交通信号灯线缆主要有KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1和RVV3*6几种，其中KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1为控制电缆用于信号机至灯头的电源和通信，RVV3*6则一般用于电源向交通信号控制机供电。值得注意的是，KVV电缆为聚氯乙烯绝缘控制电缆，5*1中5代表线芯数量，1代表线芯截面积(mm2)。
2、每一个灯头接4芯线(即三线一备)，由交通信号控制机引至立杆手孔的线缆芯数由杆上配置的灯头数量决定，即1个灯头使用1根5芯线缆、2个灯头使用1根10芯线缆、3个灯头使用1根14芯线缆、4个灯头使用2根10芯线缆。
3、地下部分，线缆由交通信号控制机通过预埋管井引至立杆手孔处;地上部分，每个灯头引出一根5芯线缆至立杆手孔处，通过立杆手孔与交通信号控制机引来的线缆相接。
4、交通倒计时器通过交通信号灯头接线，线缆数量忽略不计。
4个信号灯怎么控制？
1、感应控制
感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
2、定时控制
交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
红绿灯是人工控制的还是自动控制的？
一般情况下是自动控制的，是按照路口的需要设置的，在特殊的情况下是可以人工控制的
红绿灯既有人工控制的，也有自动控制的。
因为红绿灯存在不同的类型和用途，有些是由交通警察手动控制的，有些则是通过电子设备实现自动控制的。
在城市交通枢纽，一般是通过红绿灯控制器来实现自动控制的，控制器会根据不同的车流量和交通规划来调整信号时间，以实现交通的流畅。
而在一些偏远地区或设备故障时，交通警察则需要手动控制红绿灯，保障行车安全。
总的来说，红绿灯的控制方式是根据不同场景和要求来选择的。
答，红绿灯是人工，还是自动控制的这道类似脑筋转弯的题目，还容易回答错了，如今科技的发达，不要说是红绿灯控制，就连指挥交通的警察都不多见了，其原因就是大家的守法及交通管制更加严格了，其中红绿灯也发挥了相当的作用，问题来了，因为看不到有人操控红绿灯，都会认为是自动控制的，但忽略了红绿灯的工作程序是要人来编辑设计安装的，所以说，红绿灯的工作还是人工控制的，包括各路口灯亮时间，转向指导等也是要跟据情况时时调整的，
如何控制交通信号灯？
交通信号灯是交通安全产品中的一种，是为了加强道路交通安全管理，减少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面状况的一种重要工具。适用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全并且有序地通行。
交通信号灯可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。
1 、定时控制。交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
2、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
3、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。
到此，以上就是小编对于该问题就介绍到这了，希望介绍关于交通信号灯由什么控制的4点解答对大家有用。
